「オイル・添加剤」一覧

フラッシング代わりにディーゼル用のエンジンオイルを入れると汚れが落ちるという話を聞いたことがありますが、実際のところ本当なのだろうかと思い、アルトにディーゼル用エンジンオイルを入れて確認してみました。

Gulfのエンジンオイル　ARROW GT40 5ｗ-40をコルト（Z27AG）に入れて5000キロ走行したので、汚れ、粘度、オイルフィルターの状態を確認してみました。

AZのCEH-002 HYBRID＋ SN 0ｗ-30をアルトに入れて4000キロ走行したので、オイルの汚れ、粘度、オイルフィルターの状態を確認してみました。

SEAHORSEのエンジンオイルをアルトとインプレッサG4に入れて4000キロ、5000キロ使用したので、汚れ具合や粘度低下、オイルフィルターの状態を確認してみました。

訳ありエンジンオイルとして安価でサイズも豊富なSAKURAのSP 5W-30をインプレッサG4に入れてみることにしました。 そのまえに、愛用しているSUNOCOのSveltと粘度、耐熱性能の比較確認をしてみました。

Gulfのエンジンオイル ARROW GT40 5W-40の粘度、耐熱性能の確認をSUNOCOのエンジンオイルと比較しながら確認してみました。

いつもSUNOCOのエンジンオイルを使っていますが、他のメーカーのオイルもきになります。 今回はAZのオイルを試してみました。粘度と耐熱性をSUNOCOのオイルと比較しながら確認していきます。

SUNOCOのSveltの5w-30、Svelt EURO 5w-40をそれぞれ4000キロ使用したので、粘度低下がどれくらいか、オイルフィルターの濾紙の状況はどうなっているかを確認しました。

冬場に向けて、5W-30より少し粘度が柔らかいオイルを探していたところ、中国興業から出ているSEAHORSEの0W-25が目に留まりました。 いままで使って来たSUNOCOのオイルと比較して実験してみることにしました。

インプレッサG4に入れたSUNOCOのSvelt 5W-30が5000キロを超えたので、劣化具合を確認してみました。

コルト（Z27AG）でPENNZOIL PLATINUM EURO 0W-40を5000キロ使用したので、劣化具合を汚れ、粘度、オイルフィルターの観点で確認してみました。

ロイヤルパープルHPSを5000キロ使用しました。新品や3000キロ時点のオイルと汚れ具合や粘度の比較を行ってみました。

インプレッサG4に入れていたGRモーターオイル Touring 0W-30も5000キロを超えたので、どのくらい劣化しているか確認してみました。

入手性もよく耐熱性も高いゴールデンクルーザーのブレーキフルードをご紹介します。

エンジンオイルでは潤滑できないバルブとバルブシートやピストンリングでオイルが掻き落とされたシリンダー壁面の潤滑が出来る燃料添加剤New TEをご紹介します。