スイスポにオイルキャッチタンクをつけよう
直噴エンジンであるZC33Sの吸気バルブへのカーボン堆積の対処としてオイルキャッチタンクを取り付けました。
直噴エンジンの抱える問題についてはこちらを参照。
オイルキャッチタンクの設置についてはこちらを参照。
取り付けの様子と効果についてご紹介します。
目次
PCVバルブの確認
オイルキャッチタンクはPCVバルブとインテークマニホールドの間に設置しますが、スイスポ（ZC33S）は上から見てもPCVバルブが見当たりません。
この時期のスズキ車のトレンドなのか、PCVバルブがインマニ下にあるのが多いみたいです。
覗いてみるとそれっぽいホースを見つけました。
横から見るとPCVバルブを発見できました。
これにより、インテークマニホールドを一旦外さないといけないということがわかりました。
オイルキャッチタンクの設置
オイルキャッチタンクはエンジン横のスペースに設置することにしました。
ヘッドライトを固定しているボルトとフェンダーを支えている部分の穴を活用します。
ホームセンターに売っている汎用ステンレスバーを切って曲げてステーを作成します。
タンクは汎用のセパレータ付きのを選択。
ホースエンドは外径9mmのものです。
吸気バルブのカーボン堆積確認
インテークマニホールドを外すので、吸気バルブのカーボン堆積状況を確認します。
とにかくいろいろ外す必要があります。まずはエアクリーナーボックス。
続いて、タービンへ向かうダクト、インタークーラーからスロットルに向かうダクト、スロットルバルブと順に外します。
作業をしていく上で、エンジンハーネスがとにかく邪魔です。
センサーもかなりの量を外さなければいけないので、サービスマニュアルはあったほうがよいです。
ディーラーでコピーしてもらわなかったら分からなかったかもしれません。
スロットル下側に太いエンジンハーネスが通っているのですが、これが少ししかズレないので、作業が非常に難しくなっています。
サービスマニュアルには書いていないハーネスと固定されている部分などもあり、手探りで作業を進めます。
オルタネーターへのハーネスも外す指示もあり、とにかくエンジンハーネスが邪魔でした。
ディーラーさんやチューニングショップさんはどうやって作業しているのか知りたいです。
インテークマニホールドが外れたら、吸気ポートが確認できます。
なんだか、ポートが黒いです・・・
あぁ、やはり直噴エンジン。吸気バルブにカーボンが堆積しています。
このときは走行17000キロくらいでしたが、バルブの傘の部分はまだ形状を保っていますが、
シャフト部分が結構太くなっています。
バルブを閉じて、キャブクリーナーを噴射し、しばらく漬け置きして、エアーで吹き飛ばしましたが、ブラシなどでごしごしこすらないと取れないようです。
真っ黒な廃液が出たので、多少は取れたかもしれませんが、手作業できれいにするには時間がかかりそうでした。今回は断念しました。
オイルキャッチタンクの取り付け
PCVバルブからのホースをオイルキャッチタンク側へ向けるため、アングルホースジョイントを使いました。
二輪用品店で購入。
PCVバルブとインマニを繋ぐホースはインマニ側にいくと径が太くなるので、ジョイントの外径とちょうどいいところで切断して繋ぎました。
PCVバルブとインマニを繋ぐホースを事前にひとつディーラーで注文し、用意しておきました。
竹の子ホース継ぎ手でホースを延長します。
内径9mmのバキュームホースを用意しました。
オイルキャッチタンクに接続して、外した部品を戻すと完成です。
一応、インマニとスロットルのガスケットは新品にしました。
インマニ外しは慣れれば2時間くらいで出来そうですが、かなり手間がかかるのでできればやりたくないのが本音です。
涼しい季節になったら、また吸気バルブの状態を確認してみたいと思います。
オイルキャッチタンクの効果
オイルキャッチタンク取り付けから約7000キロほど走ったので、タンクを確認してみました。
予想以上にたぷんたぷんでびっくりしました。
100cc弱くらいですかね。
キャッチタンクに付いていたOリングはもう駄目になっていました。
半年も経っていないのに・・・
国産メーカーの耐熱耐油のOリングに交換します。
53mmx48.2mmx2.4mmのOリングがぴったりのようでした。
きちんとブローバイガスからオイル分を分離してくれているようでした。
インマニに入るオイル量は確実に減っていると思います。
カーボン堆積の進行が遅くなってくれればと思います。
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