10万キロ直前ですが、G4のマフラー交換をしてみた
まもなく10万キロが見えてきたインプレッサG4（GJ7）ですが、以前ヤフオクで落札したけど、数年放置しっぱなしだったFUJITSUBOマフラーに交換することにしました。
FUJITSUBOのマフラーはオーソライズのA-Sモデル。
メーカーHPを見てみると以下となっていました。
アイドリング ：純正（52dB） フジツボ（58dB）
近接排気騒音（4200rpm）：純正（76dB） フジツボ（82dB）
交換作業と音量比較をしてみたのでご紹介します。
目次
FUJITSUBOマフラーと純正マフラーの比較
中古で購入したマフラーをブルーマジックで磨き倒したところ、新品同様の輝きになりました。こんなに綺麗になるとは思っていませんでした。
錆びもないし、カーボンの付着も少ないので使用期間は短かったようです。
マフラー内部はこんな感じ。
そして、こちらが純正マフラー。
上から見る分には良いのですが、下から覗くと、サビも結構出ており、ボロさを隠し切れません。
インプレッサG4のマフラー交換
新車から12年、9万キロ装着していたマフラーは簡単に外れるだろうか？
フランジのボルトナットは激しくサビていました。
強力浸透ねじ緩め剤を吹いておきます。
潤滑剤を吹いてから取り外しにかかったところ、右側は簡単に外れました。
左側がかなり固くネジが回りません。
全力で力を入れても回りません・・・
長いスピンナーレンチに替えたところ回りました。
ここでボルトが折れたりすると大幅に時間がかかるので助かりました。
ボルトとナットはこんな感じでした。
続いてマフラーハンガーからマフラーを外します。
専用工具があると楽そうなんですが、持ってないので、プライヤーで挑みます。
片方をゴム部品、片方を金属部分の先端に合わせて挟むと、ズレて行きます。
思ったより簡単に取り外しできました。
もう一方も同様にずらして外します。
取れました。長年の汚れが蓄積されていました。
振るとシャカシャカ音がなったので、水と錆びとかが溜まっているようです。
回転させても水は出てきませんでした。
しばらく腐食で穴が開くことは無いのでしょうが、このサビ状態は嫌ですね。
これが交換したかった一番の理由です。
マフラー出口はこんな感じ。
並べるとこんな感じです。
FUJITSUBOマフラーのほうが一回り小さく、ステンレスで輝いています。
取り付けは逆の手順なので、割愛します。
取り付けて上から見ると、純正よりマフラーエンドが飛び出る感じのようです。
そんなに見える部分ではないですが、見た目は断然良くなりました。
サビもなくなり満足です。
下から覗かないとわからないですが、満足度は非常に高いです。
近接排気騒音測定比較
近接排気騒音の測定方法は斜め45度で50cmのところで測る様です。
正確ではないでしょうが、スマホアプリで計測してみます。
まずは純正マフラーから測定します。
エンジン始動直後の最高値は71dBでした。
エンジンが温まったアイドリングで56dB位でした。
タコメーターと合わせて確認してみました。
停止状態だと4000回転でリミッターがかかるようでした。
最大で71dB位でした。
1000回転くらいのアイドリングでは61dB付近でした。
続いてFUJITSUBOマフラーを測定します。
空ぶかしの最高で79dB位でした。
エンジンが温まったアイドリングでは58～60dB位でした。
エンジン始動直後の高いアイドリングで79dB位で、ちょっと音がでかくなったなという感じです。
ちょっと回転が下がると70dB位に下がります。
1000回転位のアイドリングでは65dB位まで落ちました。
4000回転の空ぶかしでは78dB位が最大でした。
74～78dB位のようです。
900回転位のアイドリングでは58dBと純正と変わらない位の値に落ち着きました。
交換作業と音量計測は動画も上げていますので、よろしければご視聴ください。
まとめ
メーカーHPを見てもパワーやトルクは変わらないような記載があり、そこは期待していませんでしたが、見た目が輝くステンレスになって劇的に改善されたので満足度は高いです。
音量は車内からだとほとんど変化はわかりませんが、外で聞くとエンジン始動時の音は大きくなりました。いまは早朝にエンジンをかけることはほとんどないので問題なさそうです。
エンジンパワーは正直わかりませんが、停車状態から加速する時のレスポンスは良くなったと思います。時々ギクシャクするくらいです。